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外貿人注意了 :這種貨物太可怕了,可致集裝箱不同程度炸裂
來源: | 作者:潛龍驗廠咨詢 | 發布時間: 2019-02-25 | 670 次瀏覽 | 分享到:
外貿人注意了 :這種貨物太可怕了,可致集裝箱不同程度炸裂
近期,UK P&I Club和TT Club相繼接到報告,在裝貨港內一批裝有鋁粒(或鋁渣)的集裝箱的門和側體被發現有不同程度的炸裂。港方已對貨物安排取樣并送往實驗室進行檢測。


檢測結果顯示,該批鋁渣在一定的濕度下,極易與氯化物發生反應。這類貨物在潮濕的環境下會產生氣體,而不斷積聚的氣體則被認為是導致集裝箱炸裂的最可能的原因。這些集裝箱本身已損毀且無法修復,不過此事尚未引發其他問題。從調查中了解到,雖然這種情況并不常見,但卻時有發生。據悉,有些航線和港口已意識到這種危險性并開始拒絕這種貨物。

經過進一步調查,該批貨物的檢測結果顯示,在裝入集裝箱之前,含水量并沒有達到與貨物發生反應后足以產生符合聯合國危險品分類4級標準的氣體。但是,在經過緩慢的化學反應后,在一定的時間內聚集的氣體有可能會導致爆炸,就像文章開頭所講,將集裝箱的側板炸變形。

這類貨物是一種副產品,通常用于回收再利用。它可以被稱為鋁渣或粉碎加工后的廢棄物。從定義上來看,這類物質在物理和化學組成上都是可變的。雖然有證據表明,檢驗時的含水量并沒有達到能夠產生氫反應的測試條件,但我們對這些貨物先前是如何被儲存的,以及在裝入集裝箱前/后的天氣狀況一無所知。

由于此類商品具有吸濕性,與發貨人加強合作以縮短檢測和裝箱時間或許可以使抽樣檢測結果更準確。當然,如果在裝船前留出足夠的檢測時間對檢測結果的準確性也是很有幫助的。假如這類產品達到危險品分類4.3級的參數標準,則申報代碼應為UN 3170(ID#),并需根據特別規定244的實施要求落實關于航行途中通風和防止進水措施。

保險人建議,在用集裝箱運輸散裝回收鋁時,承運人與發貨人應加強合作,從而在裝船前采取必要的措施來防止運輸途中可能造成氣體聚集的過高的含水量。
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